٣ ساعات بالسيارة من بانكوك إلى كانشانابوري. في عام ١٩٤٢، كانت كانشانابوري تحت السيطرة اليابانية. هنا قام العمال القسريون الآسيويون وأسرى الحرب من الحلفاء ببناء جسر، وهو حدث روائي في أفلام The Bridge on the River Kwai (١٩٥٧)، وReturn from the River Kwai (١٩٨٩)، وThe Railway Man (٢٠١٣). توفي ما يقرب من نصف السجناء الذين عملوا في المشروع بسبب المرض أو سوء المعاملة أو الحوادث. كان هناك أربعة معسكرات لأسرى الحرب في المدينة أو بالقرب منها، بما في ذلك Tamarkan التي استُخدمت كمعسكر عمل لبناء الجسر. بعد اكتمال خط السكة الحديدية، تم تركيز معظم السجناء في منطقة كانشانابوري وغالبًا ما تم إرسالهم إلى اليابان أو الهند الصينية الفرنسية.

قيادة لمدة ٣ ساعات من بانكوك إلى كانشانابوري والمحطة الأولى مقبرة حرب كانشانابوري (المعروفة محليًا باسم مقبرة حرب دون راك) هي المقبرة الرئيسية لأسرى الحرب (POW) لضحايا الأسرى اليابانيين أثناء بناء سكة حديد بورما. تقع على الطريق الرئيسي، طريق سينج شوتو، عبر مدينة كانشانابوري، تايلاند، بجوار مقبرة صينية قديمة. تحتوي المقبرة على ٦٩٨٢ قبرًا لأسرى حرب بريطانيين وأستراليين وهولنديين تم التعرف على ٦٨٥٨ منهم.

مركز سكة حديد تايلاند-بورما هو متحف ومركز أبحاث في كانشانابوري، تايلاند. يتم تمويله من القطاع الخاص ويديره رود بيتي، وهو أسترالي خبير في تاريخ سكة حديد تايلاند-بورما. يقع المركز إلى الغرب من مقبرة حرب كانشانابوري ويقع في المقر السابق للجيش الإمبراطوري الياباني الذي تم بناؤه بواسطة أسرى الحرب والعمال الآسيويين القسريين.

سكة حديد بورما، والمعروفة أيضًا باسم سكة حديد سيام-بورما، وسكة حديد تايلاند-بورما، وأسماء مشابهة، أو سكة حديد الموت، هي سكة حديد بطول ٤١٥ كم (٢٥٨ ميل) بين بان بونج، تايلاند، وثانبيوزيات، بورما (تسمى الآن ميانمار). تم بناؤها من عام ١٩٤٠ إلى عام ١٩٤٣ من قبل عمال مدنيين استعان بهم اليابانيون أو جندهم وأسرى حرب أسرهم اليابانيون، لتزويد القوات والأسلحة في حملة بورما في الحرب العالمية الثانية. وقد أكملت خط السكة الحديدية بين بانكوك، تايلاند، ورانغون، بورما. الاسم الذي استخدمته الحكومة اليابانية هو تاي-مين رينسيتسو تيتسودو، والذي يعني سكة حديد تايلاند-بورما. تعرض ما بين ١٨٠.٠٠٠ و٢٥٠.٠٠٠ مدني من جنوب شرق آسيا وأكثر من ٦٠.٠٠٠ أسير حرب من الحلفاء للعمل القسري أثناء بنائه. توفي حوالي ٩٠ ألف مدني، كما لقي أكثر من ١٢ ألف أسير من الحلفاء حتفهم. تم تفكيك معظم السكك الحديدية بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب. ولم يتبق سوى أول ١٣٠ كيلومترًا (٨١ ميلًا) من الخط في تايلاند.

اكتسب جسر نهر كواي شهرة واسعة في جميع أنحاء العالم عندما ظهر في الأفلام والكتب. وقد تم تصوير المسارات التي تعانق المنحدرات والجمال الطبيعي للجبال والوديان المحيطة بشكل جيد في فيلم ديفيد لين. يعتبر جسر نهر كواي وجهة سياحية الآن. تم تطوير المسار إلى ممشى به منصات جانبية. وهذا يسمح بعبور جسر السكة الحديدية سيرًا على الأقدام. هذه المنصات مفيدة كنقاط مراقبة وتجنب القطارات. يسير قطار سياحي صغير ذهابًا وإيابًا عبر الجسر.

محطة قطار كهف كراساي هي محطة قطارات شهيرة لمشاهدة سكة حديد الموت. ينتظر السياح القطارات التي تمر بها يومي السبت والأحد كقطارات خاصة للسياح. يقع كهف كراساي على مسافة قصيرة من هذه المحطة، ويقع على حافة جرف بالقرب من السكة الحديدية. كان يستخدم في السابق كمكان لإيواء أسرى الحرب أثناء بناء سكة حديد الموت بين تايلاند وميانمار. ثم قم بالقيادة عائدًا إلى بانكوك لمدة ٣ ساعات