أفضل مكان للاستمتاع بالمناظر الخلابة البداية – بادولا النهاية – كاندي إن الرحلة من كولومبو إلى كاندي ليست سوى تمهيد لرحلة القطار الأكثر جمالاً في سريلانكا: الخط الرئيسي الذي يعود إلى العصر البريطاني، والذي بُني كقناة لنقل أشهر صادرات سريلانكا: الشاي. تستغرق الرحلة من كاندي إلى بادولا من سبع إلى ثماني ساعات وتمر عبر بلاد الشاي في سريلانكا، مروراً بمزارع متعرجة تبدو وكأنها مجوفة في المناظر الطبيعية الخضراء الجبلية مثل بصمات أصابع عملاقة. توفر الحواف الأنيقة من عشبة الليمون وشجيرات القنا زخارف زخرفية حول الحواف، بينما يخلق جامعو الشاي مرتدين الساري الملونة ومضات زاهية من الألوان بين البحر الزمردي. وللاستمتاع بأقصى قدر من المناظر، يمكنك الجلوس في أحد أبواب القطار المفتوحة، مع ترك قدميك تتدلى فوق المسار. ربما تكون المرحلة النهائية من إيلا إلى بادولا هي الجزء الأكثر دراماتيكية في الرحلة، مع بعض الأعمال الهندسية المذهلة في القرن التاسع عشر التي تحمل القطار عبر الوديان والوديان وحول النتوءات الصخرية التي تشكل مشاكل.

الفيلة السريلانكية (Elephas maximus maximus) هي نوع مهدد بالانقراض، وبقاؤها في مواطنها الطبيعية مهدد بسبب الأنشطة البشرية. يتم قتل الفيلة في البرية باستمرار، ويصبح العديد من صغار الفيلة أيتامًا. من أجل دعم هذه الفيلة اليتيمة، أنشأت إدارة الحفاظ على الحياة البرية دارًا مؤقتة للفيلة داخل متنزه أوداوالاوي الوطني بمساعدة من مؤسسة Born Free. تم إنشاء المرفق بموجب التعديل التاسع والعشرين لقانون حماية الحيوانات والنباتات الجزء الثاني اعتبارًا من ٨ فبراير ٢٠٠٩، كان يتم الاعتناء بـ ٣٩ صغار فيل يتيم. يتم إطلاق صغار الفيلة في الغابة بعد أن تصبح قوية بما يكفي للبقاء على قيد الحياة في مواطنها الطبيعية. اعتبارًا من عام ٢٠٠٨، تم إطلاق سراح خمسة وستين فيلًا في الغابة.

جسر الأقواس التسعة المعروف أيضًا باسم الجسر في السماء، هو جسر علوي في سريلانكا. وهو أحد أفضل الأمثلة على بناء السكك الحديدية في العصر الاستعماري في البلاد. يقع في ديمودارا، بين محطتي سكك حديد إيلا وديمودارا. يُنسب بناء الجسر عمومًا إلى بناة سيلانيين محليين، بي كيه أبوهامي، بالتشاور مع مهندسين بريطانيين. وكان كبير المصممين ومدير مشروع "خط السكك الحديدية الريفي في سيلان" هو دي جي ويمالاسوريندرا، وهو مهندس ومخترع سيلاني متميز. وكان مصمم الجسر العلوي هو هارولد كوثبرت ماروود من قسم بناء السكك الحديدية في سكك حديد حكومة سيلان. يحتوي التقرير الصادر عام ١٩٢٣ بعنوان "بناء جسر سكك حديدية خرساني في سيلان" الذي نشرته جمعية الهندسة في سيلان على تفاصيل جميع السجلات بما في ذلك الخطط والرسومات. ونتيجة لذلك، توقف العمل، مما دفع السكان المحليين إلى بناء الجسر بالطوب الحجري والأسمنت، ولكن بدون الفولاذ.