Лучше всего для захватывающих видов Начало – Бадулла Конец – Канди Поездка из Коломбо в Канди – это всего лишь разминка перед самой красивой поездкой на поезде в Шри-Ланке: по Главной линии времен британской эры, построенной как канал для самого известного экспорта Шри-Ланки: чая. Путешествие из Канди в Бадуллу занимает от семи до восьми часов и пролегает через чайную страну Шри-Ланки, проезжая мимо закрученных, вьющихся плантаций, которые кажутся вдавленными в холмистый зеленый ландшафт, как огромные отпечатки пальцев великана. Аккуратные бахромы из кустов лимонника и канны создают декоративную отделку по краям, в то время как сборщики чая в радужных сари создают яркие вспышки цвета среди изумрудного моря. Чтобы в полной мере насладиться видами, по очереди садитесь в одну из открытых дверей поезда, свесив ноги над рельсами. Последний этап от Эллы до Бадуллы, пожалуй, самый драматичный участок пути, где можно увидеть впечатляющие достижения инженерной мысли XIX века, позволяющие поезду пересекать долины и овраги, а также обходить проблемные участки горных пород.

Шри-ланкийские слоны (Elephas maximus maximus) являются исчезающим видом, и их выживание в их естественной среде обитания находится под угрозой из-за деятельности человека. Слонов в дикой природе постоянно убивают, и многие слонята остаются сиротами. Чтобы поддержать этих осиротевших слонов, Департамент охраны дикой природы создал транзитный дом для слонов в национальном парке Удавалаве с помощью фонда Born Free. Учреждение было создано в соответствии с 29-й поправкой к Постановлению о защите фауны и флоры, часть II По состоянию на 8 февраля 2009 года под опекой находилось 39 осиротевших слонят. Слонят отпускают в джунгли после того, как они становятся достаточно сильными, чтобы выжить в своей естественной среде обитания. По состоянию на 2008 год в джунгли было выпущено шестьдесят пять слонов.

Мост Девяти арок, также называемый Мостом в небе, — это мост-виадук в Шри-Ланке. Это один из лучших образцов строительства железных дорог колониальной эпохи в стране. Он расположен в Демодаре, между железнодорожными станциями Элла и Демодара. Строительство моста обычно приписывают местному цейлонскому строителю П. К. Аппухами, который консультировался с британскими инженерами. Главным проектировщиком и руководителем проекта «железнодорожной линии Цейлона внутри страны» был Д. Дж. Вималасурендра, выдающийся цейлонский инженер и изобретатель. Проектировщиком виадука был Гарольд Катберт Марвуд из Департамента строительства железных дорог Цейлонской государственной железной дороги. Отчет 1923 года под названием «Строительство бетонного железнодорожного виадука на Цейлоне», опубликованный Инженерной ассоциацией Цейлона, содержит подробную информацию обо всех записях, включая планы и чертежи. В результате работы зашли в тупик, и местным жителям пришлось строить мост из каменных кирпичей и цемента, но без стали.