Порто Флавия
Мы увидим, как была сформирована специальная бригада шахтеров, экспертов по взрывчатым веществам и скалолазанию. Они работали посменно, днем и ночью, чтобы завершить раскопки в рекордно короткие сроки. Несмотря на то, что меры безопасности практически игнорировались для ускорения работ, на этапе строительства не было зарегистрировано ни одного несчастного случая. Поскольку туннель не имел углов и траншей, обычная техника бурения динамитом была невозможна (бригада использовала эти углы и траншеи в качестве укрытия, взрывая заряды всего в нескольких метрах). Вместо этого на регулярных расстояниях были вырыты небольшие полости, чтобы рабочие могли укрыться после поджога взрывчатки. Они все еще видны на экскурсии. Рабочие начали бурить верхнюю галерею, на высоте 37 метров (121 фут) над уровнем моря, с помощью динамита и механических буров (многие шахты в то время в основном использовали кирки), пока не достигли моря. Затем они повисли на веревках и начали бурить нижний туннель со скалы, на высоте 16 метров (52 фута) над уровнем моря, двигаясь в противоположном направлении под верхней галереей. Таким образом, они могли сбрасывать извлеченные камни прямо в море. Наконец, резервуары были вырыты путем создания отверстий в базальтовой породе, начиная со дна полостей и поднимаясь вверх. Это снова облегчило удаление щебня, хотя эта процедура была очень опасной. Каждый резервуар для хранения имел диаметр от 4 до 8 метров (от 13 до 26 футов) и высоту 20 метров (66 футов). Вентиляционные отверстия были открыты по бокам галерей. Были установлены механические железные люки вместе с электрической железной дорогой в верхний туннель. Поезд доставлял руду к загрузочным люкам резервуаров, в то время как в нижнем туннеле разгрузочные люки подавали руду на конвейерную ленту, ведущую к кораблям. Лента была покрыта стальным кожухом, чтобы ветер не сдувал порошок оксида цинка. Он был выдвижным и убирался после доставки груза в трюм судна. Основная конвейерная лента имела инновационную подвижную систему выравнивания, разработанную для снижения риска схода ленты с ведущих колес под давлением падающей руды. Основная лента сбрасывала руду на немного более низкую выдвижную конвейерную ленту, которая могла выдвигаться на 15 метров (49 футов) и направляла рудный порошок в вертикальную шахту, ведущую в трюм пришвартованного судна. Строительство заняло всего два года, закончившись в 1924 году, что было удивительно коротким периодом времени для работы такого размера. Концы туннелей, обращенные к морю, были украшены бетонными башнями и декоративными табличками. Они не были необходимы для работы, но были заказаны владельцем компании в качестве знака престижа. Дочь Вечелли, Флавия, родилась ранее в 1924 году, и инженер назвал свою лучшую работу именем своей дочери.
