Am besten für spektakuläre Aussichten Start – Badulla Ende – Kandy Die Fahrt von Colombo nach Kandy ist nur ein Aufwärmen für Sri Lankas schönste Zugfahrt: die Main Line aus der britischen Ära, die als Transportweg für Sri Lankas berühmtestes Exportgut gebaut wurde: Tee. Die Fahrt von Kandy nach Badulla dauert sieben bis acht Stunden und führt durch Sri Lankas Teeanbaugebiet, vorbei an wirbelnden, sich windenden Plantagen, die wie die riesigen Fingerabdrücke eines Riesen in die hügelige grüne Landschaft hineingegraben scheinen. Ordentliche Ränder aus Zitronengras und Canna-Büschen bilden einen dekorativen Rand an den Rändern, während Teepflücker in Regenbogen-Saris leuchtende Farbblitze im smaragdgrünen Meer erzeugen. Um die Aussicht optimal zu genießen, setzen Sie sich abwechselnd in eine der offenen Zugtüren und lassen Sie Ihre Füße über den Gleisen baumeln. Die letzte Etappe von Ella nach Badulla ist vielleicht der dramatischste Abschnitt der Reise. Hier werden spektakuläre Ingenieursleistungen des 19. Jahrhunderts vollbracht, bei denen der Zug durch Täler und Schluchten und um problematische Felsvorsprünge herumgeführt wird.

Sri-Lanka-Elefanten (Elephas maximus maximus) sind eine vom Aussterben bedrohte Art und ihr Überleben in ihrem natürlichen Lebensraum ist durch menschliche Aktivitäten bedroht. Elefanten in freier Wildbahn werden ständig getötet und viele Elefantenkälber werden zu Waisen. Um diese verwaisten Elefanten zu unterstützen, hat das Department of Wildlife Conservation mit Hilfe der Born Free Foundation das Elephant Transit Home im Udawalawe-Nationalpark eingerichtet. Die Einrichtung wurde gemäß der 29. Änderung der Fauna- und Flora-Schutzverordnung Teil II eingerichtet. Am 8. Februar 2009 wurden 39 verwaiste Elefantenkälber betreut. Die Elefantenkälber werden in den Dschungel entlassen, nachdem sie stark genug sind, um in ihrem natürlichen Lebensraum zu überleben. Bis 2008 wurden 65 Elefanten in den Dschungel entlassen.

Die Nine Arches Bridge, auch Bridge in the Sky genannt, ist eine Viaduktbrücke in Sri Lanka. Sie ist eines der besten Beispiele für den Eisenbahnbau aus der Kolonialzeit im Land. Sie befindet sich in Demodara, zwischen den Bahnhöfen Ella und Demodara. Der Bau der Brücke wird im Allgemeinen einem lokalen ceylonesischen Baumeister, P. K. Appuhami, in Absprache mit britischen Ingenieuren zugeschrieben. Der Chefdesigner und Projektmanager des Projekts „Upcountry Railway Line of Ceylon“ war D. J. Wimalasurendra, ein angesehener ceylonesischer Ingenieur und Erfinder. Der Designer des Viadukts war Harold Cuthbert Marwood von der Eisenbahnbauabteilung der Ceylon Government Railway. Der 1923 von der Engineering Association of Ceylon veröffentlichte Bericht mit dem Titel „Bau eines Beton-Eisenbahnviadukts in Ceylon“ enthält Einzelheiten zu allen Unterlagen, einschließlich der Pläne und Zeichnungen. Infolgedessen kamen die Arbeiten zum Stillstand, was die Einheimischen dazu veranlasste, die Brücke mit Steinziegeln und Zement, aber ohne Stahl zu bauen.