Porto Flavia
Wir werden sehen, wie eine spezielle Truppe von Bergleuten zusammengestellt wurde, die Experten im Umgang mit Sprengstoffen und Klettern waren. Sie arbeiteten in Schichten, Tag und Nacht, um die Ausgrabungen in Rekordzeit abzuschließen. Obwohl die Sicherheitsmaßnahmen praktisch ignoriert wurden, um die Arbeiten zu beschleunigen, gab es während der Bauphase keine Berichte über Opfer. Da der Tunnel keine Winkel oder Gräben hatte, war die übliche Technik zum Bohren mit Dynamit nicht möglich (die Mannschaft nutzte diese Winkel und Gräben als Schutz, während sie nur wenige Meter entfernt Sprengladungen sprengte). Stattdessen wurden in gleichmäßigen Abständen kleine Hohlräume gegraben, damit die Arbeiter nach dem Zünden der Sprengladungen in Deckung gehen konnten. Diese sind auf der Führung noch immer zu sehen. Die Arbeiter begannen, den oberen Stollen, 37 Meter über dem Meeresspiegel, mit Dynamit und mechanischen Bohrern (in vielen Bergwerken wurden damals hauptsächlich Spitzhacken verwendet) zu bohren, bis sie das Meer erreichten. Dann begannen sie, an Seilen hängend, von der Felswand aus, 16 m über dem Meeresspiegel, den unteren Tunnel zu bohren, und zwar in die entgegengesetzte Richtung unter dem oberen Stollen hindurch. Auf diese Weise konnten sie das abgetragene Gestein direkt ins Meer kippen. Schließlich wurden die Reservoirs ausgehoben, indem man, beginnend am Boden der Hohlräume und sich nach oben vorarbeitend, Löcher in das Basaltgestein bohrte. Dies erleichterte erneut die Beseitigung des Schutts, obwohl dieses Verfahren sehr gefährlich war. Jedes Vorratsreservoir hatte einen Durchmesser von 4 m bis 8 m und war 20 m hoch. An den Seiten der Stollen wurden Entlüftungslöcher geöffnet. Es wurden mechanische Eisenluken installiert und eine elektrische Eisenbahn in den oberen Tunnel geführt. Die Bahn brachte das Erz zu den Ladeluken der Reservoirs, während im unteren Tunnel die Entladeluken das Erz auf das Förderband zu den Schiffen beförderten. Das Band war mit einer Stahlummantelung versehen, um zu verhindern, dass der Wind Zinkoxidpulver wegwehte. Es war ausfahrbar und wurde eingefahren, nachdem eine Ladung in den Laderaum des Schiffes geliefert worden war. Das Hauptförderband war mit einem innovativen beweglichen Ausrichtungssystem ausgestattet, das das Risiko verringern sollte, dass das Band unter dem Druck des herabfallenden Erzes von den Antriebsrädern entwischt. Das Hauptband kippte das Erz auf das etwas tiefer gelegene ausfahrbare Förderband, das 15 Meter (49 Fuß) ausgefahren werden konnte und das Erzpulver in einen senkrechten Schacht leitete, der in den Laderaum eines vertäuten Schiffs führte. Der Bau dauerte nur zwei Jahre und wurde 1924 abgeschlossen, eine bemerkenswert kurze Zeit für ein Bauwerk dieser Größenordnung. Die dem Meer zugewandten Enden der Tunnel waren mit Betontürmen und dekorativen Namensschildern geschmückt. Sie waren für den Betrieb nicht notwendig, wurden aber vom Firmeneigentümer als Prestigezeichen in Auftrag gegeben. Vecellis Tochter Flavia wurde Anfang 1924 geboren und der Ingenieur gab seinem besten Job den Namen seiner Tochter.
